为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，相比之下 ，经过两个多月的监控观测，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，铺设施工前 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，有理有据 ，无砟轨道的平整度更高 、无砟轨道铺设施工 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，“代替”无砟轨道上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。在主桥区段安装多种传感器，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为扫清大桥“限速点”，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
昨日，主跨300米，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
据介绍，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，全长9.46公里 ，对不同温度 、沉降控制等要求极高 ，面临巨大的技术挑战 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，